Por Omar Santana
La congestión vehicular y la necesidad de un sistema de transporte eficiente son temas críticos para la ciudad de Santo Domingo.
El Distrito Nacional es el centro de un casco urbano completado por siete municipios, y nueve distritos municipales. Con una población aproximada de 3,798,699 habitantes en apenas 1,405 kilómetros cuadrados, es el área urbana más densamente poblada del Caribe, con 2,703 habitantes por kilómetro cuadrado.
Esta alta densidad poblacional presenta desafíos significativos para las autoridades locales y el Gobierno central, especialmente en términos de transporte.
Según datos del Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant), en el Gran Santo Domingo se generan 3,097,106 viajes diarios de lunes a viernes. De esos viajes, el 70% se realiza para fines de trabajo o estudio.
Desde la llegada de la alcaldesa Carolina Mejía a la capital se ha hablado la posibilidad de generar una serie de cambios viales en el Distrito Nacional con la promesa de reducir los taponamientos e incrementar los espacios de estacionamientos a través de pares viales.
Los pares viales son una estrategia de gestión del tráfico urbano que implica convertir avenidas o calles paralelas en vías de sentido único, cada una en dirección opuesta.
Esta propuesta fue defendida desde el inicio por el entonces secretario del ayuntamiento del Distrito Nacional, Hugo Beras, quien al ser nombrado director del Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant) arreció su iniciativa.
Sin embargo, la corta permanencia de Beras en el Intrant, debido al escándalo por una licitación cuestionada del plan de semaforización, sacó el tema de la opinión pública.
Pero el tema nunca ha dormido, los estudios que se requirieron para evaluar la factibilidad de los pares viales estaban y siempre han estado en manos del Fideicomiso de Tránsito y Movilidad (Fitram) y ahora han surgido con la publicación de las licitaciones de los dos túneles mineros que se construirán para el tren metropolitano de Santo Domingo, que conectará el Distrito Nacional con Santo Domingo Este, hasta el aeropuerto Internacional de Las Américas, en una primera etapa. Mientras que la empresa que evaluó hizo el levantamiento de factibilidad fue la brasileña Imtraff, durante el año 2023.
Los túneles para los trenes se extenderán, en el Distrito Nacional, desde el Centro Olímpico hasta la margen occidental del puente Juan Bosch. En Santo Domingo Este, desde el puente Juan Bosch hasta el inicio de la avenida Ecológica. Ambos con una distancia de 3.660 kilómetros.
¿Dónde irán los pares viales?
Se trata de cinco propuestas de pares viales agrupadas en el Plan de Modernización de la Movilidad 2023, que tiene como objetivo optimizar la circulación vehicular, reducir los conflictos en las intersecciones y aumentar la capacidad vial de la ciudad.
A continuación, se presentan las conclusiones detalladas para cada uno de los pares viales evaluados en el informe.
1. Carmen Mendoza de Cornielle / Dr. Fernando Alberto Defilló
Conclusión:
- Cambio de sentido vial: La Avenida Defilló se transformará para que el tráfico fluya de Sur a Norte, mientras que la Calle Carmen Mendoza manejará el flujo en dirección Norte a Sur.
- Justificación: Este cambio permitirá la continuidad del par vial con la Avenida Roberto Pastoriza, mejorando la conexión entre el Norte y el Sur de la ciudad.
- Impacto: Se espera una reducción significativa en el tiempo de viaje y una disminución de los conflictos en las intersecciones semafóricas, facilitando una circulación más fluida.
2. Gustavo Mejía / Roberto Pastoriza
Conclusión:
- Cambio de sentido vial: Se completará el tramo en un único sentido que conectará la avenida Núñez de Cáceres con la avenida Ortega y Gasset.
- Justificación: Esta modificación mejorará la eficiencia del flujo vehicular en una arteria crucial de la ciudad, conectando importantes zonas comerciales y residenciales.
- Impacto: El tiempo de espera en intersecciones se reducirá, optimizando los tiempos de desplazamiento y aumentando la capacidad de la vía.
3. Lope de Vega / Tiradentes
Conclusión:
- Cambio de sentido vial: La implementación en único sentido se extenderá hasta la Avenida José Contreras, y se complementará con un túnel en sentido Sur a Norte.
- Justificación: Esta medida facilitará una conexión directa y fluida a través de una de las vías más transitadas, reduciendo el congestionamiento.
- Impacto: Se espera una mejora significativa en la velocidad promedio de los vehículos y una disminución de los tiempos de espera en intersecciones claves.
4. Rómulo Betancourt / Sarasota
Conclusión:
- Cambio de sentido vial: Se dará continuidad a la avenida Simón Bolívar en un solo sentido y se complementará con la avenida José Contreras.
- Justificación: Esta reconfiguración permitirá una mejor distribución del tráfico en una zona densamente poblada, facilitando el acceso a áreas comerciales y residenciales.
- Impacto: La implementación reducirá el tiempo de viaje y mejorará la circulación general en el área, beneficiando tanto a conductores particulares como al transporte público.
5. Lincoln / Churchill
Conclusión:
- Cambio de sentido vial: Se realizará un cambio total del sentido vial para mejorar la conexión entre las zonas norte y sur del área de estudio. La avenida Abraham Lincoln circularía desde el Norte hacia el Sur. Mientras que la avenida Winston Churchill quedaría desde el Sur hacia el Norte.
- Justificación: Esta medida busca aliviar la congestión en una de las vías más críticas de Santo Domingo, proporcionando una ruta alternativa eficiente para el tráfico de alta densidad.
- Impacto: Se anticipa una reducción en los tiempos de desplazamiento y una mayor capacidad de la vía, lo que beneficiará significativamente a los usuarios diarios de esta arteria.
Conclusiones
De acuerdo con el estudio realizado por Imtraff, la implementación de pares viales en el Distrito Nacional promete mejorar significativamente la movilidad urbana y reducir los taponamientos. Esta estrategia, que convierte avenidas y calles paralelas en vías de sentido único, está diseñada para optimizar el flujo vehicular y aumentar la capacidad de las vías.
Beneficios de los Pares Viales
La implementación de los pares viales ofrece múltiples beneficios, entre ellos:
- Reducción de Movimientos Conflictivos: Al reducir los movimientos conflictivos en las intersecciones, se disminuyen las fases semafóricas necesarias en un mismo corredor, lo que facilita una circulación más fluida.
- Mejor Uso del Espacio Vial: Las vías binarias contribuyen a un mejor uso del espacio vial, reduciendo la posibilidad de conflictos entre vehículos en giros y colisiones frontales. Además, disminuyen el riesgo de atropellos, ya que los peatones solo necesitan estar atentos al tráfico en una dirección.
- Ganancia Operativa en Intersecciones Semaforizadas: Las intersecciones semaforizadas experimentan una mejora en su capacidad de servicio al flujo de vehículos debido a la reducción del número de fases del semáforo, proporcionando más tiempo de atención para las direcciones mantenidas. Esto se traduce en una ganancia promedio en la capacidad operativa de las intersecciones y una disminución en el grado de saturación en los mismos puntos.
Impacto en la Accesibilidad y Resistencia
A pesar de los beneficios, la implementación de los pares viales puede afectar la accesibilidad de algunas vías, lo que podría generar resistencia entre los comerciantes y alterar significativamente la circulación en el Distrito Nacional. Por esta razón, se sugiere implementar las mejoras previstas antes de evaluar la efectividad de los pares viales.
